BMW F800R 2015. Peur de rien !
Quelque peu йclipsйe par ses grandes soeurs, la BMW F800R n'en poursuit pas moins sa course de fond rйguliиre et solide dans la gamme allemande. Pour ce faire, elle jouit d'un vaillant bicylindre en ligne, d'un chвssis largement dimensionnй et il faut le dire, de l'aura d'un constructeur trиs « tendance ». Reste qu'avec son programme « utilitaire / routier / rapide », le moins cher des roadsters allemands manquait sans doute de sex appeal face aux plus radicales Street Triple, MT09, FZ8 et autres GSR 750, Z800 ou encore Monster 821 et Brutale 800. La catйgorie des roadsters de "moyenne" cylindrйe est la plus dynamique du marchй franзais. et l'йvolution 2015 de la F800R entend bien se tailler sa part du gateau. Action.
Tout devant
De derriиre, difficile pourtant de faire la diffйrence. La F800R 2015 se distingue essentiellement а l'avant. Mais lа, tout est nouveau, а commencer bien sыr par son nouveau phare unique remplaзant le fameux bi-optique des versions antйrieures. Sur le forum moto-station. cette nouvelle greffe est diversement apprйciйe, effaзant justement ce qui faisait la singularitй du "petit" roadster allemand face aux mangas japonaises notamment. Pour notre part, saluons au moins le sйrieux de cette modification, qui s'accompagne d'йcopes de rйservoir et d'un garde-boue redessinйs dans la mкme veine, et surtout d'une fourche inversйe et d'un freinage radial. Ce nouvel habillage a aussi le mйrite de masquer les "vilaines" durites caoutchouc au niveau du haut moteur (mкme s'il reste encore quelques fils йlectriques baladeurs). Telle quelle, la BMW F800R 2015 n'en possиde pas moins fiиre allure et vaut toujours par la qualitй de sa fabrication.
C'est d'ailleurs cette impression qui ressort en prenant place а son bord. Le bas-ventre cachй derriиre le rйservoir rebondi, les jambes confortablement flйchies et logйes dans ses йvidements prononcйs, le regard tombe ensuite sur un cockpit tout aussi soignй. Le beau guidon asymйtrique surprend а priori par sa largeur mais sйduit une fois en main, en ne penchant pas trop le buste. L'ergonomie de la F800R est quasi parfaite pour mon 1,78m, et sans doute pour la plupart des gabarits (grвce а une hauteur de selle rйduite а 790 mm + selle basse en option).
La planche de bord marie compteur et compte-tours йlectroniques superposйs а une fenкtre а cristaux liquides pour offrir un lot d'informations lisible et utile. La dotation de sйrie comprend un amortisseur de direction, des leviers rйglables. Notre modиle d'essai « full options » reзoit le sabot moteur, la bйquille centrale, l'ordinateur de bord, les clignos et feu arriиre а leds. En outre, le commodo gauche accueille la commande de l'ESA, une option technique qui permet de rйgler automatiquement l'amortisseur arriиre sur trois modes. confort, normal et sport. Enfin, notre F800R 2015 d'essai dispose aussi de l'antipatinage а l'accйlйration ASC et du contrфle de pression des pneus (RDC). Difficile de trouver plus complet sur un roadster de milieu de gamme ! Prenons la route.
Une arme au quotidien
Et dйs les premiers mиtres, c'est bien la bonne – l'excellente. - volontй de son moteur qui retient l'attention. Qu'ils soient а plat ou en ligne, les bicylindres allemands sont les rйfйrences de l'agrйment, et ce 800 ne dйroge pas а la rиgle. Malgrй une sonoritй mйtallique assez peu sexy, il est capable d'emmener n'importe quel rapport dйs 1 500 tr/min dans une douceur rare. et pousse ensuite efficacement. A part quelques vibrations ressenties а mi-rйgime en vitesse de croisiиre sur autoroute par exemple, voici donc un alliй prйcieux qui s'arrange des changements de rythme avec une facilitй unique dans cette gamme de cylindrйe.
Et le chвssis le lui rend bien. Car la selle standard, pas trop ferme ni large, cale parfaitement le fessier. а peine secouй par le travail des suspensions, juste un peu fermes sur les petits chocs. Pour tous les jours donc, la F800R reste une "arme" (si on excepte son rayon de braquage mйdiocre), d'autant que sa consommation rйduite (5,2 l/100 km mesurйs ici) et son orifice de remplissage latйral – le rйservoir est situй sous la selle – lui permettent de s'arrкter moins souvent que la moyenne (prиs de 300 km d'autonomie) et de faire le plein d'essence plus aisйment. Pour autant, la F800R excelle avant tout sur routes et voies rapides.
Comme un poisson dans l'eau
On a beau bien la connaitre depuis l'apparition du premier modиle en 2009 et les diffйrents essais et comparatifs publiйs sur moto-station depuis. c'est toujours un motif d'йtonnement et de satisfaction au fil des kilomиtres. La F800R est sans doute le roadster le plus sйcurisant de la catйgorie. Quels que soient l'йtat du revкtement et la vitesse, sa stabilitй reste un modиle du genre. depuis 2009 et encore davantage en 2015. Bien sыr, sa nouvelle casquette de phare qui ne protиge guиre plus que le buste, ne l'aide pas forcйment sur ce point si on s'accroche trop au guidon pour contrer la force du vent. Mais sur les routes de Creuse qui nous ont servi de "base d'essai". ce roulage a tournй а la dйmonstration. La DDE locale ne peut pas faire de miracles avec autant de kilomиtres а entretenir. Du coup, on jouit de "pistes d'essai" parmi les plus exigeantes de France, souvent fripйes, alйatoirement trouйes et gravillonnйes. Ici, certains roadsters sont quasiment invivables. Mais la BMW F800R, elle, est comme un poisson dans l'eau.
Un rail, pas une ballerine !
On a beau hausser le rythme. la forcer volontairement dans les parties les plus abimйes, rien ne bouge. Le solide train avant encaisse tout sans broncher. la longueur et la rigiditй du chвssis lui assurent une stabilitй naturelle, et l'amortisseur suit le mouvement sans trop dйmйriter. quel que soit le rйglage choisi. Compte tenu de l'inertie de la moto et de sa fourche non rйglable, on est а peine plus secouй sur le mode Confort que Sport. A tel point que cet ESA nous semble peu utile ici (il est autrement plus probant sur les "grosses" BMW) alors que la moto dans son ensemble demeure hyper efficace dans ces conditions difficiles. La rйpartition des masses moins sur l'avant que sur des roadsters concurrents, le pneu avant bien rond et le gabarit de la moto favorisent moins son agilitй, correcte, que sa stabilitй. On ne peut tout avoir. et il faut donc en tenir compte avant de tourner la poignйe sur route trиs sinueuse. la F800R est un rail, pas une ballerine.
Au moins, le nouveau freinage radial doublй du train avant en bйton armй. procure une force de ralentissement plus que suffisante, avec une attaque facile а doser pour un rйsultat trиs sйcurisant, d'autant qu'il est ici bonifiй par un ABS trиs efficace. Bref, sur la F800R 2015, on tire le levier, on serre le rйservoir entre les genoux, on raidit les bras et on ne s'occupe plus de rien ! Seul regret, le frein arriиre n'est toujours pas au niveau, nйcessitant d'enfoncer la pйdale sans mйnagement pour obtenir un ralentissement а peine utile.
Du mieux (aussi) dans le moteur
De leur cфtй, les Roadtec font le travail, assurent le grip, et finissent de convaincre mкme le plus difficile des clients. La F800R n'est sans doute pas la plus fun de la catйgorie. mais sans aucun doute, la plus sыre pour un public large. Et c'est aussi le sentiment qui ressort de cette йvolution moteur 2015. Mкme s'il n'a pas йtй possible de le vйrifier au banc pour cause de vacances estivales, il nous semble que le twin allemand a lйgиrement progressй а mi-rйgime. avec un creux moins marquй que sur les versions antйrieures. C'est-а-dire que sa rйponse nous paraоt meilleure dans la zone des 4 000 / 5 000 tr/min, permettant de mieux "reprendre", par exemple en sortie devirage, sans nйcessairement devoir rйtrograder comme c'йtait plus souvent le cas avec l'ancien modиle. Pour autant, ce moteur "marche" avant tout au-delа des 5 500 tr/min. dйlivrant sa puissance avec une nette accйlйration jusqu'aux alentours des 8 000 tr/min, rйgime aprиs lequel il baisse trop vite les bras. Malgrй ses 3 chevaux supplйmentaires en 2015, il en manque toujours un peu – disons 1 500 tr/min d'allonge et au moins 10 ch. * - pour aller chercher ses concurrents les plus affыtйs. Mais tel quel, ce gros bicylindre peut dйjа leur opposer sa souplesse d'utilisation remarquable et des performances qui lui ouvrent quasiment toutes les portes.
Bilan. Elle joue serrй
Vous l'avez compris, nous avons vraiment pris du plaisir а tester cette йvolution 2015 de la F800R sur un terrain oщ on en a vu d'autres nettement moins а l'aise. Mieux йquipй, plus efficace, voici un roadster "sйrieux" dont l'argument premier est de tout savoir faire avec un niveau de sйcuritй sensiblement supйrieur а la moyenne. De ce point de vue, son homogйnйitй moteur / chвssis reste un modиle du genre, alors que son nouveau look permettra sans doute а la F800R 2015 de sйduire une clientиle plus sensible aux apparences.
Finalement, compte tenu d'un tel potentiel, c'est bien dans sa version de base, vendue 8 550 Ђ, que la F800R 2015 / 2016 nous semble la plus pertinente face а une concurrence affыtйe en prix. Les plus fortunйs pourront opter pour l'ESA, sans doute plus utile couplй au pack "Sйcuritй" а 740 Ђ (avec anti patinage ASC et capteurs de pression des pneus RDC), le pack esthйtique "Dynamic" а 315 Ђ (feu arriиre et clignos leds, sabot moteur, capot de selle) et le pack "Touring" а 525 Ђ (ordinateur de bord, bйquille centrale, supports de valises et poignйes chauffantes), faisant grimper l'addition а 10 130 Ђ pour notre moto d'essai.
Par Manu Cadiou, photos Arno Vibien
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Le guide roadsters
Moteur : 798 cm3, 4 temps, bicylindre, alйsage 82 mm x course 75,6 mm, refroidi par eau, 2 ACT et 4 soup./cyl. injection йlectronique diam. 46 mm, catalysйe, 6 vitesses, dйmarreur йlectrique, transmission par chaоne
Puissance 90 ch. (66 kW) а 8 000 tr/min, couple 8,6 daN.m а 5 800 tr/min
Partie cycle : cadre pйrimйtrique alu, fourche tйlescopique inversйe dйb. 125 mm, mono-amortisseur AR dйb. 125 mm, freins ABS AV 2 disques diam. 320 mm / йtriers 4 pistons - AR disque diam. 265 mm / йtrier 1 piston, pneus AV 120/70 x 17 - AR 180/55 x 17
Gabarit : empattement 1 526 mm, chasse 100 mm / angle 26°, hauteur de selle 790 mm (770/820 mm en option), rйservoir 15 litres, poids avec les pleins constructeur 202 kg / mesurй moto-station 210 kg (avec options)
Performances : vitesse maxi NM, conso moy. de l'essai 5,2 l./100 km / autonomie env. 300 km
Vos avis moto scooter pneu casque
En ce moment, 9 avis d'utilisateurs sur cette BMW F 800 R
Note gйnйrale : 8.83
Classement gйnйral : 61e / 1131
Evolution : 1
Dernier avis :
Mйcanique (moteur, boite de vitesses) semblant rugueuse, mais а priori nйcessitant un bon et long rodage ( on parle de 5 000 km). Choisie car pilote de petit gabarit (1,68m et 66 kg), son poids rйduit avec un centre de gravitй bas, une hauteur de selle йvitant de jouer les petits rats, la BMW F800R vous met а l'aise notamment en agglomйration. Puissance linйaire et manquant de caractиre, dixit la presse. Il y a les hyper sport pour зa. Que ce soit а bas rйgime ou en tirant les tours, elle vous en donne largement assez.